서  면  질  의

전주시의회

강  동  화 의원

1. 전주시 공용차량의 체계적인 관리방안 마련이 필요!

모든 공공기관에서 운영하고 있는 공용차량은 행정 목적에 활용되고 있는 공공재산입니다. 따라서 적정한 운영·관리의 문제는 예산의 효율적인 사용문제와 분명히 연관되며, 행정의 신뢰 문제와도 직간접적으로 귀결될 수 있는 영역입니다. 즉 공용차량의 체계적인 관리는 기본적인 행정의 중요한 제반 요소임이 분명합니다.

이에 당초 국가에서는 「물품관리법」을 근거로 공용차량 관리규정을 두고 모든 공공기관의 공용차량을 통합적으로 관리해 왔으나, 2003년부터 관용차량 관리업무가 지방자치단체로 이양되며, 현재는 「공유재산 및 물품관리법」에 따라 각 지역별 관용차량 관리 규칙을 제정하여 운영하고 있습니다.

전주시 역시 현재 「전주시 공용차량 관리 규칙」에 의거 모든 공용차량의 차량 정수, 차량 운행, 운전원 등을 관리하고 있습니다. 하지만 현 전주시의 차량 관리체계는 현실적으로 (차량)총괄기관인 회계과에서 전체 차량 정수관리 정도만 진행하고 실질적으로는 본청 각 부서, 직속기관, 사업소 및 의회사무국 등 각 단위부서에 지정되어 자체적으로 관리하는 구조입니다.

즉 「전주시 공용차량 관리 규칙」에 따라 총괄기관인 회계과에서는 차량의 정수 배정 및 차종변경, 교체·승인 등의 정수관리를, 차량집중관리부서로 지정받은 사용부서의 장은 실질적인 총괄부서의 개념을 가지고 공용 보유차량 및 운전원 관리, 차량유지관리 예산, 차량점검·정비·수리 관리업무 등 공용차량 운영관리 전반을 담당하게 되어 있으며, 차량 수요에 따라 배분된 2차 관리부서(팀)에서는 당해 차량의 배차 관리 등 운행관리를 담당하도록 하고 있습니다.

전주시는 현재 총 495대의 공용차량을 보유하고 있으며, 관련 운전직 공무원은 총 32명으로 관리·운영되고 있습니다. 하지만 현재 전주시는 공용차량과 운전원 관리 계획이 부재한 실정입니다. 이러다 보니 총괄부서인 회계과와 실제 사용부서의 혼재에 따른 책임 한계가 불명확하여, 배차, 차량정비, 운행기준, 대장 관리 등 관리 기준들이 전부 제각각으로 실질적인 운영 실태조차 파악하기 어려운 게 현실입니다. 따라서 차량운행일지 미작성 및 일괄작성·운행거리 부정확 입력, 차량정비 사항 부서장 미승인, 배차승인 없이 운행 후 일괄승인, 사고 발생 미보고 등 각종 공용차량 관리 문제들이 표면화되어도 적절한 대응이나 대처는 전무할 수밖에 없는 것입니다.

이러한 관리 부재는 예산 낭비의 측면도 존재합니다. 매년 지출되는 유류비 및 정비지출액을 살펴보자면, 2017년 약 12억 천만원, 2018년 약 12억 6천만원, 2019년 약 13억 천만원, 2020년 약 13억 5천만원 정도의 비용이 들었습니다. 하지만 이러한 공용차량 정비 예산 및 지출 방식은 전체 공용차량 관리부서에서 자체 관리예산(공공운영비 등)으로 충당되고 있다는 점에서 많은 문제점이 발생합니다.

즉 우선적으로 회계 관리의 편리성 측면에서 일괄적인 예산 편성이 어렵고, 차량별 자동차 보험 가입 기준도 분명히 상이하다는 점을 볼 때, 과다한 보험보장 내역을 제한할 수 없는 구조를 비롯하여 유류·정비업체 등에서도 각기 다른 단가가 적용될 수밖에 없는 현실적 구조에서 적정한 유지·관리 예산의 절감은 생각지도 못하는 실정입니다.

즉 실제 관리부서에서 공용차량은 일률적인 담당 체계가 부재할 수밖에 없습니다. 차량의 배차관리 및 운행관리만을 담당해야 할 개별 2차 관리부서에서 전반적인 공용차량 관리업무를 일괄하여 관리하고 있어, 유지관리 비용 등은 각 과의 경리계에서 공공운영비로 충당되는 경우가 대부분이고, 차량 점검이나 정비·수리 업무 역시 그때그때 상황에 대응해 처리되고 보니, 전주시 공용차량 자체의 정확한 예산 및 지출 규모조차도 추계할 수 없는 웃지 못할 상황이 오롯이 방치되고 있는 것입니다.

또한, 차량총괄기관인 회계과에서 역시 이를 상시적으로 관리하기란 현실적으로 어렵습니다. 즉 전문지식이 없이 회계과 직원이 담당·관리하다 보니 블랙박스 업체 선정, 자동차 보험 입찰, 업무상 운전원 자격 검증, 안전교육 등 체계적인 검토 후 진행되어야 할 것들이 형식적인 총괄 관리 방식으로만 접근할 수밖에 없을 것입니다.

현장에서는 전담 운전원과 상시 업무상 운전원이 혼재함에 따른 공용차량을 누가 사용하고 있는지 파악조차 어려운 현실에서, 주기적으로 차량 관리가 필요한 부분에 대한 비용의 효율적 운용은 고사하고, 공용차량의 사용 시 사고로부터의 안전문제 역시 구조적으로 통제가 어려울 수밖에 없습니다. 예를 들어 전주시 공용차량 사고처리 현황을 보면 2017년 99건에서 2018년 128건, 2019년 124건, 2020년 127건으로 크고 작은 사고 발생이 지속 되고 있습니다. 일단 사고처리가 보험사 의뢰건수로 취합된 부분에서 일정 부분 자체 처리된 사고유형도 많을 것이며, 사고 경위 등 원인 규명 방식은 전혀 이뤄질 수 없을 것입니다. 특히 교통사고 등 각종 위험요인에 상시 노출이 될 수 있는 도로긴급보수 및 유지괸리용 차량 등 특수업무용 차량들은 현장에서의 안전문제가 가장 중요하겠으나, 비전문적 관점으로 요구되는 차량 안전관리 설비 지원 등 직원 보호책에 매우 인색한 실정이라고 합니다.

차량 대체 계획도 마찬가지입니다. 사용연한 경과 및 최단 주행거리를 초과한 차량 중 수리비가 많이 지출되는 차량은 차량상태를 점검하여 적정 시기에 대체 구입하는 등 공용차량의 일괄적이고 효율적인 관리 계획 마련이 필요하나, 애초에 전문성이 전혀 없는 총괄부서인 회계과에서는 이것들을 집중관리 하기란 매우 어렵습니다. 즉 당해 부서에서 요구되는 차량들만 검토하여 진행되는 정도밖에 할 수 없는 매우 비효율적인 차량 관리 방식이 정형화되어 오늘날까지 진행되고 있습니다.

이에 본 의원은 현 전주시 공용차량의 체계적이고 효율적인 관리는 통합관리시스템을 즉각 도입하는 것을 최우선의 해답으로 찾아야 한다고 생각합니다. 이를 위해 우선 공용차량 통합관리부서의 직제개편이 즉각 검토되어야 할 것입니다.

현재 인천광역시와 대전광역시 등 2개 광역자치단체와 용인시, 파주시, 안양시 등 15개 기초자치단체에서는 차량관리팀이 개편 운영되고 있습니다. 이는 이미 차량사용부서로 관리 전환된 측면에서, 통합관리 시스템을 적용할 수 있는 중간조직인 차량관리팀을 운영하여 배차관리, 차량관리예산의 효율적 집행, 사고처리 규정 마련 적용 등을 전담토록 한다면, 현장의 차량사용부서에서도 일관된 집중관리업무를 체계화 할 수 있으며, 소외직으로 구분될 수 있는 운전직 공무원들 역시 전문화된 차량관리업무 방식이 정착될 수 있을 것입니다. 더불어 운전직 공무원의 경우 차량관리팀을 신설하여 인사의 유동성을 높임을 통해 행정 조직의 활성화까지도 기여 하는 측면도 충분히 유인할 수 있을 것입니다.

더불어 전주시 차량관리 통합기준이 시급히 마련되어야 합니다. 주먹구구식으로 관리되는 현 체계를 바로잡기 위하여 차량 운행기준, 정기점검 등 공용차량 관리에 대한 가이드라인 성격의 통합기준을 마련하여 일관성 있는 공용차량 관리가 이뤄져야 합니다. 즉 매년 차량관리 통합기준을 수립하고 분기별 운영 실태 점검 시 상시 모니터링 체계를 갖춘다면 차량의 안전도 및 관리의 효율성을 충분히 향상 시킬수 있을 것입니다.

시장께 묻겠습니다.

(질문1) 전주시 체계적이고 효율적인 차량 관리를 위한 통합시스템 정착을 위한 대안 및 개선책이 있으신지 답변해 주시고, 본 의원이 제시한 매년 차량 관리 통합기준 계획수립 및 점검체계 방안 마련에 대한 견해를 밝혀 주시기 바랍니다.

(질문2) 더불어 전주시 공용차량과 운전원 관리 및 운영의 효율성을 높이기 위하여 차량관리팀 신설의 조직 관리방안에 대한 검토 및 향후 조직개편 시 검토 및 반영할 의향이 있으신지 답변해 주시기 바랍니다.

2. 견훤왕궁로 미개설구간 중로1-1호선 개설 촉구!

후백제 견훤은 서기 900년 전주로 도읍하고 이후 후백제가 멸망하기까지 전주는 후백제의 수도였습니다. 후삼국 시기 견훤은 어엿한 일국의 군주로 후백제라는 국호와 정개(正開)라는 독자적인 연호를 사용하고, 도읍을 건설하는 등 건국 군주에 걸맞은 건국이념과 통치 체제를 수립하였고, 남중국(오월)과 북중국(후당), 일본 등과 다각적인 외교 활동을 펼치는 등 후삼국 가운데 가장 강력한 국가로 자리했습니다. 당연히 후백제의 도성도 규모와 내용 면에서 충분히 뛰어난 공간을 구성했을 것으로 추정되고 있습니다.

그러나 1960~1970년대 이래 전주의 도시화가 급속히 진행되면서 대부분의 후백제 도성 흔적은 파괴됐습니다. 또 경주, 공주, 부여 등의 역사유적이 연구와 발굴이 이어진 것과는 달리 전주는 이에서 소외되어 수많은 후백제의 유적이 사라지거나 파손된 경우가 많아 무척 아쉬움이 큽니다.

‘조선의 발상지’ 전주와 ‘후백제의 수도’ 전주를 복원한다면 전통문화 도시라는 이름에 부합하는 위상이 확보될 것입니다. 하지만 아직까지 전주가 후백제의 왕도였다는 점은 크게 활용되지 못하고 있습니다. 후백제 도성에 대한 관심과 체계적인 발굴 조사 등을 통해 후백제 왕도의 면모를 확인하는 것은 이제 우리 전주시의 책임이 되었습니다.

1940년 간행된 ‘전주부사’에서는 당시 전주역(현재 전주시청) 동쪽 길과 구동정리(전주고등학교 뒤 노송동) 연결 도로의 언덕에 후백제 견훤이 쌓았다고 전해지는 토성지의 존재를 말하고 있습니다. 특히 중노송동 물왕멀 일대를 궁성지로 파악하고 이를 입증하는 증거로는 기와·자기편, 왕성건축의 초석으로 추정되는 1만여 개의 돌덩이 등이 바로 그 증거입니다.

우리 전주시 역사에서 견훤의 후백제는 빠질 수 없는 사실이면서 전주의 정체성을 이루는 한 부분임을 부인할 수 없습니다. 그래서 우리는 물왕멀 인근 도로에 ‘견훤왕궁로’라는 도로명을 부여하고 우리의 정체성을 찾으려 하고 있습니다. 견훤왕궁로 이 도로명은 우리 전주시민에게 후백제의 문화유산이 더 망가지고, 잊히기 전에 전주가 후백제의 왕도라는 사실을 인식하게 하는 중요한 요소입니다.

시장께 질문하겠습니다.

(질문3) 후백제는 전주를 수도로 하고, 후삼국 중 강력한 세력을 자랑했습니다. 말씀드렸듯이 전주는 조선왕조의 발상지 이전에 후백제의 수도였습니다.

하지만 후백제의 수도 전주는 말뿐인 듯합니다. 우리 전주시가 후백제의 수도이고 과거 강력한 세력의 중심이었다는 사실을 전주를 찾는 사람들은 잘 알지 못합니다. 후백제의 수도 전주도 대외적으로 많이 알리고 전주의 주요한 역사문화 콘텐츠가 되어야 한다고 생각합니다.

전주가 후백제의 수도이고 중심임을 알리는 사업이 있는지 답변해 주시기 바랍니다.

견훤왕궁로는 풍남초등학교에서 시작되어 전일중학교와 인후2동 주민센터를 지나 백제로와 만나게 되어 있습니다. 총연장 2.83km, 폭 20m로 도로로 계획되어 구간별 도로개설 및 확장공사를 추진하였습니다.

하지만 견훤왕궁로는 미완의 상태로 현재에 이르고 있습니다. 전일중학교에서 생명과학고 정문까지 440m 구간이 미개설되어 있는 것입니다. 더 큰 문제는 전주시가 견훤왕궁로 개설에 미온적이면서 전일중-생명과학고 구간 440m 도로, 즉 중로1-1호선은 장기미집행 도시계획시설이 되어 결국 도로계설이 무산되었습니다.

처음 견훤왕궁로 도로계획 시 생명과학고의 이전이 논의와 함께 견훤왕궁로 개설이 가시화되기도 했지만 생명과학고 이전 논의가 무위로 끝나면서 결국 중로1-1호선도 미개설구간으로 남게 되었습니다.

이후 상습적인 교통정체와 지역 주민들의 요구로 미개설구간의 도로를 지속 추진하였지만 생명과학고의 실습지 구간 150m의 지하화 요구로 도로개설 사업은 사실상 답보상태에 머물러 있었습니다.

지난 2015년부터 시작된 이 사업은 2019년 진작 사업완료 되어야 했습니다. 1982년 백제대로에서 인후2동 주민센터 구간 도로개설을 시작으로 현재까지 40년이 지나도록 도로가 완공되지 못하고 있는 것입니다. 무엇보다 사업추진에 있어 난제를 회피하는 전주시 행정의 문제도 분명 지적해야 할 사항입니다.

견훤왕궁로는 풍남초 인근의 기린로와 인후동 백제대로를 잇는 새로운 교통축의 역할을 할 수 있습니다. 최근 노송동 물왕멀 지역 재개발 아파트의 입주로 교통량이 증가하였습니다. 또 인근의 대규모 재개발이 계획되어 있어 앞으로 교통인프라의 확충이 없으면 교통정체와 사고 위험성이 증대할 것입니다. 도로 미개설에 따른 불편한 도로여건으로 이 지역 주민들의 피로도 또한 높아지고 있습니다.

즉 견훤왕궁로의 완공으로 이 지역의 교통여건 개선과 주민편의가 높아질 것으로 충분히 예상하며 반드시 재추진되어야 할 사업임이 분명하다 확신하는 바입니다.

시장께 질문하겠습니다.

(질문4) 지난 40년 전부터 추진된 사업입니다. 많은 주민들이 불편함을 감수하고 인내하면서 도로개설을 기다렸습니다. 하지만 사업추진과정에서 생명과학고 구간 지하화 난제가 발생했고 끝내 이 문제가 해결되지 못해 무산되었습니다. 견훤왕궁로는 시청 인근 기린대로와 인후동 백제대로를 연결하는 사업입니다. 전주시 원도심의 주요 교통축으로 교통여건 개선에 큰 역할을 할 것으로 예상되고 있습니다.

시장은 견훤왕궁로 미개설구간 중로1-1호선 재추진에 대한 의견을 밝혀주십시오.

먼저 말씀드렸듯이 전주는 견훤이 세운 후백제의 도읍입니다. 따라서 후백제와 견훤은 우리 전주시의 역사성을 상징하는 주요 아이콘입니다. 한옥마을을 중심으로하는 조선왕조의 발상지라는 협소한 이미지에서 이제는 좀 더 확장된 역사문화 마케팅이 절실한 상황입니다.

따라서 견훤왕궁로를 완공하여 후백제 도읍으로서 전주를 알리는 브랜드마케팅이 가능할 것입니다. 견훤왕궁로를 중심으로 견훤과 후백제에 대한 다양한 이야기를 담은 콘텐츠를 곳곳에 배치하여 곳곳에 활용할 수 있을 것입니다. 이는 원도심의 새로운 명소화가 가능하게 할 것입니다.

시장께 질문하겠습니다.

(질문5) 한옥마을을 중심으로 하는 전주 관광콘텐츠가 점점 약해지고 있다는 것은 누구나 알 것입니다. 조선의 발상지, 조선의 본향 등에 기인한 한옥마을은 이제 그 한계가 보이고 있습니다. 전주의 역사성을 부각시킬 수 있는 새로운 지속가능한 콘텐츠가 필요합니다. 지금부터 1100년 전의 후백제의 도읍으로서, 후삼국의 강력한 세력의 중심으로서 전주를 생각해야 할 때입니다. 그 중심에 견훤왕궁로가 있다고 생각합니다.

늦었지만 지금부터라도 견훤왕궁로를 중심으로 후백제 콘텐츠 발굴과 육성이 필요합니다. 이에 대한 시장의 견해를 밝혀 주시기 바랍니다.

【서면 답변서】 2021. 10. 8.(금)

강 동 화 의장

	질문건수 : 3건
□ 전주시 공용차량의 체계적인 관리방안 마련필요 □ 체계적이고 효율적인 차량관리를 위한 방안 및 차량관리팀 신설에 대한 검토 의견은? (총무과, 회계과) □ 견훤왕궁로 미개설구간 중로1-1호선 개설 촉구 □ 전주가 후백제의 수도이고 중심임을 알리는 사업이 있는지? (전통문화유산과) □ 견훤왕궁로 미개설구간 중로1-1호선 재추진에 대한 계획과 견훤왕궁로 중심의 컨텐츠 개발에 대한 의견은? (걷고싶은도시과, 전통문화유산과)

□ 강동화 의장님 질문에 답변드리겠습니다.

첫 번째, 체계적이고 효율적인 차량관리를 위한 방안과 차량관리팀 신설에 대하여 질문하셨습니다.

○ 현재 우리시는 차량 총괄부서와 차량 사용관리 부서를

분리해서 운영하고 있습니다.

○ 「전주시 공용차량 관리규칙」에 따라

차량 총괄부서(회계과)에서는 차량의 정수배정 및 차종변경, 교체·승인 등 정수관리를 하고 있고,

차량 사용관리부서는

보유차량의 운전원 관리와 차량유지관리 예산,
차량 점검·정비 관리업무를 하고,

차량의 배차 및 운행관리를 담당하고 있습니다.

○ 차량관리를 분리해서 운영하는 이유는

우리시 전체 공용차량의 495대 중 85% 정도인 420대가

즉시 해결해야 하는 현장 민원업무 및 청소 차량으로,

<전주시 공용차량 용도별구분>

뒷장계속

구분	계	의전용	사업용	업무용	청소용	화물	도로보수	현장학습	지방세	기 타
	495	3	33	314	56	7	8	1	1	72

○ 총괄부서(회계과)에서 총괄관리·운영하는 것보다

사용관리부서에서 분리·운영하는 것이

신속한 민원처리에 효과적으로 대응할 수 있고,

운전자 배정, 차량청소·차량수리 및 유지관리도 책임감 있게 수행하는 등 더 효율적이기 때문입니다.

○ 다만, 현재 본청·양구청·사업소 단위로 나뉘어

관리하고 있는 보험료 지출에 대해서는

예산절감 여부나 행정력 절감 방안 등을 살펴서

본청에서 일괄보험가입하는 방안을 검토해보겠습니다.

○ 또한, 의장님께서 말씀해주신

공용차량 관리·운영에 관한 시스템은

그동안 「전주시 공용차량 관리규칙」에

따라 운영해 왔으나

관련 매뉴얼을 보다 세밀하고 꼼꼼하게 마련하여

체계적이고 효율적으로 운영토록 하겠습니다.

○ 더불어, 공용차량과 운전원 관리 및 운영의

통합성과 효율성을 높이기 위하여

「차량관리팀」설치 의견을 주셨습니다.

○ 실제로「차량관리팀」이 신설된

타 지자체의 사례를 조사한 결과

공용차량 및 운전자를 관리하는 장점이 있는 반면

전 부서의 차량을 실시간 관리 운영하는 것이 아닌

우리시와 같이 본청의 차량 정비와 유지, 보수 및 보험가입 처리 등 전체 공용차량의

뒷장계속

일부 업무만 담당하고 있으며,

사업소, 직속기관, 의회사무국 등 부서별로 분리하여

차량유지관리 예산, 정비·수리 등 관리하고 있었습니다.

○ 우리시는

관용차량 495대를 운영하고 있지만

별도의 운전원이 따로 있는 것이 아니라

85%에 달하는 대부분의 차량은 긴급 민원 대응 등을 위해

사용부서 직원들이 직접 운전을 하고 있어

총괄관리 전담운영이 비효율적으로 판단됩니다.

○ 다만, 앞으로 의장님께서 지적하신 것처럼

공용차량 관리부서의 분산 관리·운영으로

통합성 및 효율성이 낮아지고,

차량관리와 안전측면에서 요구되는 부분이 있다면,

앞으로 공용차량 관리 전담팀 신설을

장기적인 관점에서 검토하도록 하겠습니다.

두 번째, 전주가 후백제의 수도이고 중심임을 알리는 사업이 있는지에 대하여 질문하셨습니다.

○ 우리시는 지난 2014년부터 후백제 궁성을 시작으로

남고산성, 서고산성, 우아동 와요지 등

12차례에 걸쳐 후백제 유적지 발굴조사를 실시하였으며,

○ 이외에도 전주가 후백제의 왕도로서 역사를 정립하고

대외적으로 널리 알리기 위해

“고고학으로 후백제를 알리다”,

“동고산성 국가지정문화재 승격을 위한 학술대회” 등

관련 행사를 지속적으로 개최하고 있습니다.

○ 이를 토대로

2021년부터 옛 후백제의 모습을 복원하고

후백제 역사문화의 홍보 거점 공간으로 활용하기 위해

후백제 기념관건립사업과

후백제를 테마로 한 마을 조성 사업을 추진하고 있습니다.

뒷장계속

○ 후백제 기념관 건립사업은

2021년 2회 추가경정 예산 1억을 확보하여

현재 실시설계 중에 있으며,

후백제 궁성지로 추정되는

중노송동 전주정보문화산업진흥원에

후삼국 시대 강력했던 옛 후백제 모습을

실감형 콘텐츠와 접목하여

체험할 수 있는 공간으로 조성하고자 합니다.

○ 후백제 마을 조성사업은
후백제 실감영상관 및 박물관을 포함하여
후백제를 테마로 한 마을을 조성하는 사업으로
동고산성 인근 군경묘지 낙수정 마을에

견훤대왕 추모 공간과 참여형 야외 체험 시설,

후백제 벽화, 야간경관조명 조성, 민가 정비 등

문화재를 활용한 마을 재생사업입니다.

100억여원이 소요되는 사업으로

국가예산확보를 위해 정치권과 긴밀하게 협력하여

사업을 추진해 나가도록 하겠습니다.

○ 또한, 2019년도부터 삼국시대와 마한, 가야, 탐라가 포함된

「역사문화권 정비에 관한 특별법」에 후백제가 포함되도록

우리시와 논산, 문경, 상주, 완주, 장수, 진안군 등

7개 지방자치단체가 공동참여하는

후백제문화권 지방정부협의회 설립을 추진중에 있으며,

오는 11월에 후백제 지방정부협의회를 발족할 예정입니다

○ 아울러, 2019년부터 후백제 전주성인 동고산성의

국가지정문화재 사적 승격을 위해 노력하고 있으며,

2021년 7월 국립완주문화재연구소와의 업무협약을 시작으로  후백제 도성 발굴조사를 공동추진하고 있습니다.

○ 우리시는 앞으로도 후백제의 왕도로서 위상을 정립하고

시민의 자긍심을 높이기 위하여 추진기반을 마련하고

후백제가 전주의 역사적 자산이 될 수 있도록

혼신의 힘을 다하겠습니다.

마지막으로, 견훤왕궁로 미개설구간 중로1-1호선 재추진 계획과 견훤왕궁로 중심의 콘텐츠 개발에 대하여 질문하셨습니다.

○ 견훤왕궁로는 총연장 2,550m, 폭 20m의 도로로

기린대로 주변 풍남초등학교에서 시작하여

전일중학교와 인후2동 주민센터를 지나

백제대로를 연결하는 보조간선도로로서,

○ 전일중학교와 전주생명과학고간 440m를 제외한 2,110m를

2015년 2월 개설 완료하여 시민들이 이용 중에 있습니다.

○ 다만, 미개설구간인 전일중에서 생명과학고구간은

생명과학고측에서 필수시설인 실습지 존치를 위해

150m 구간의 지하차도 설치를 요구한 상황으로

○ 일반도로 공사비 22억원의 5.2배인

115억의 많은 예산이 소요되어

사업을 추진하지 못하였습니다.

○ 이후, 20년 이상된 장기미집행 도시계획도로 중

생명과학고 구간을 포함한 101개 노선에 대해서는

2020년 6월말

부득이하게 도시계획도로 노선을 폐지하였음을

양해하여 주시기 바랍니다.

○ 다만, 견훤왕궁로 주변 물왕멀지역 재개발 아파트 입주 및 인근 지역의 대규모 재개발 계획이 진행된다면,

교통 수요 증가로 인한 여건 변화가 예상됩니다.

○ 금후 주변지역 여건 및 교통영향 분석 등을 통해

필요시 잔여구간 도로개설 재추진을

검토해 나가도록 하겠습니다.

○ 견훤왕궁로 중심의 콘텐츠 개발에 대해서는

견훤왕궁로와 후백제의 궁성과 도성을

한옥마을과 연계하여 관광코스를 개발하고

시민과 관광객이 다양하게 즐길 수 있는

참여형 역사관광 콘텐츠를 적극적으로 발굴해

나가겠습니다.

○ 이상으로 질의에 대한 답변을 마치면서
전주시 행정에 대해 누구보다 깊은 관심을 가지고
아낌없이 조언을 해주신
강동화 의장님께 감사의 말씀을 드립니다.